Automatisches Identifikationssystem (AIS): Integration und Identifizierung von Seekommunikationskanälen

Die Welt des AIS (oder des automatischen Identifikationssystems) kann oft verwirrend sein, und es stellen sich viele Fragen wie „Was ist AIS?“, „Warum brauche ich es?“ Und „Welche Art von AIS macht mein? Schiff tatsächlich brauchen oder haben? "

Das automatische Identifikationssystem (AIS) ist ein automatisiertes Verfolgungssystem, das andere Schiffe in der Nähe anzeigt. Es handelt sich um ein Broadcast-Transpondersystem, das im mobilen UKW-Seeband betrieben wird. Ihr eigenes Schiff wird auch auf den Bildschirmen anderer Schiffe in der Nähe angezeigt, sofern Ihr Schiff mit AIS ausgestattet ist. Wenn AIS nicht eingebaut oder nicht eingeschaltet ist, findet kein Informationsaustausch über Schiffe über AIS statt. Das integrierte AIS muss jederzeit eingeschaltet sein, es sei denn, der Master ist der Ansicht, dass es aus Sicherheitsgründen oder aus anderen Gründen ausgeschaltet sein muss. Der Arbeitsmodus von AIS ist kontinuierlich und autonom.

Warum wird AIS bereitgestellt?

Es ist auf Schiffen zur Identifizierung von Schiffen und Navigationsmarken angebracht. Es ist jedoch nur eine Navigationshilfe und sollte nicht zur Vermeidung von Kollisionen verwendet werden. Vessel Traffic Services (VTS) an Land verwenden AIS, um Schiffe zu identifizieren, zu lokalisieren und zu überwachen. Der Panamakanal nutzt das AIS auch, um Informationen über Regen entlang des Kanals sowie Wind in den Schleusen bereitzustellen.

SOLAS-Anforderungen

Das IMO-Übereinkommen zur Sicherheit des Lebens auf See (SOLAS), Verordnung V / 19.2.4, schreibt vor, dass alle Schiffe mit 300 GT und mehr, die auf internationalen Reisen eingesetzt werden, und alle Passagierschiffe unabhängig von ihrer Größe AIS an Bord befördern müssen.

AIS-Typen

Klasse A: Mandatiert für alle Schiffe ab 300 GT, die auf internationalen Reisen eingesetzt werden, sowie für alle Passagierschiffe

Klasse B: Bietet eingeschränkte Funktionalität und ist für Nicht-SOLAS-Schiffe vorgesehen. Wird hauptsächlich für Schiffe wie Sportboote verwendet

AIS arbeitet hauptsächlich auf zwei dedizierten Frequenzen oder UKW-Kanälen:

AIS 1: Funktioniert auf 161,975 MHz - Kanal 87B (Simplex, von Schiff zu Schiff)

AIS 2: 162,025 MHz - Kanal 88B (Duplex für Schiff an Land)

Es verwendet die STDMA-Technologie (Self Organizing Time Division Multiple Access), um die hohe Übertragungsrate zu erreichen. Diese Frequenz hat eine Einschränkung der Sichtlinie, die ungefähr 40 Meilen oder so beträgt.

Arbeiten

Wie funktioniert AIS genau? Wie erhalten wir all diese Daten?

Ursprünglich wurde AIS terrestrisch verwendet, was bedeutet, dass das Signal vom Boot an Land gesendet wurde und eine Reichweite von ungefähr 20 Meilen hatte (auch unter Berücksichtigung der Erdkrümmung). Als Schiffe immer weiter vom Land entfernt segelten, sendeten sie das Signal an Satelliten mit niedriger Umlaufbahn, die dann Informationen an Land weiterleiteten. Dies bedeutete, dass Schiffe so weit segeln konnten, wie sie wollten, und wir hatten immer die Gewissheit, genau zu wissen, wo sie sich befinden und wie es ihnen geht.

Das AIS-System besteht aus einem UKW-Sender, zwei UKW-TDMA-Empfängern, einem UKW-DSC-Empfänger und einer standardmäßigen elektronischen Schiffskommunikationsverbindung zu Anzeige- und Sensorsystemen an Bord. Positions- und Zeitinformationen werden normalerweise von einem integrierten oder externen GPS-Empfänger abgeleitet. Weitere vom AIS ausgestrahlte Informationen werden elektronisch von Bordgeräten über Standard-Seedatenverbindungen abgerufen.

Obwohl nur ein Kanal erforderlich ist, sendet und empfängt jede Station über zwei Funkkanäle, um Interferenzen und Kommunikationsverluste von Schiffen zu vermeiden. Ein Positionsbericht von einer AIS-Station passt in einen von 2250 Zeitschlitzen, die alle 60 Sekunden eingerichtet werden. AIS-Stationen synchronisieren sich kontinuierlich miteinander, um eine Überlappung der Schlitzübertragungen zu vermeiden.

Die Installation ist ebenfalls recht einfach, da AIS im Allgemeinen in Schiffsbrückensysteme oder multifunktionale Displays integriert ist. Die Installation eines eigenständigen Systems ist jedoch genauso einfach wie das Einstecken einiger Kabel und das Einschalten des Steckers.

Daten übertragen

1. Statische Informationen (alle 6 Minuten und auf Anfrage):

MMSI-Nummer

IMO-Nummer

Name und Rufzeichen

Länge und Breite

Schiffstyp

Position der Positionsfixierungsantenne

2. Dynamische Informationen (abhängig von Geschwindigkeit und Kursänderung)

Schiffsposition mit Genauigkeitsangabe

Positionszeitstempel (in UTC)

Kurs über Grund (COG)

3. Reisebezogene Informationen (Alle 6 Minuten, wenn Daten geändert werden oder auf Anfrage)

Schiffsentwurf

Art der Ladung

Ziel und ETA

Routenplan (Wegpunkte)

4. Kurze sicherheitsrelevante Meldungen

Freiformat-Textnachricht, die an ein oder mehrere Ziele oder an alle Stationen in der Region gerichtet ist. Dieser Inhalt kann wie fehlende Boje, Eisberg-Sichtung usw. Sein

AIS als Überwachungsinstrument

In Küstengewässern können Küstenbehörden automatisierte AIS-Stationen einrichten, um die Bewegung von Schiffen durch das Gebiet zu überwachen. Küstenstationen können auch die AIS-Kanäle für Land nutzen, um Übertragungen zu versenden, Informationen über Gezeiten, NTMs und lokalisierte Wetterbedingungen zu senden. Küstenstationen können das AIS verwenden, um die Bewegung gefährlicher Ladungen zu überwachen und kommerzielle Fischereieinsätze in ihren Gewässern zu kontrollieren. AIS kann auch für SAR-Operationen verwendet werden, sodass die SAR-Behörden AIS-Informationen verwenden können, um die Verfügbarkeit anderer Schiffe in der Nähe des Vorfalls zu bewerten.

AIS als Hilfe zur Kollisionsvermeidung

AIS trägt erheblich zur Sicherheit der Navigation bei. Alle gesendeten und empfangenen Informationen verbessern die Effektivität der Navigation und können das Situationsbewusstsein und den Entscheidungsprozess erheblich verbessern. Als Assistent des OOW tragen die Verfolgung und Überwachung von Zielen durch das AIS sowie die Ermittlung von Informationen zu CPA und TCPA erheblich zur Sicherheit der Navigation insgesamt bei. Der Benutzer sollte sich jedoch nicht nur auf die Informationen aus dem AIS verlassen, um Kollisionen zu vermeiden. AIS ist nur eine zusätzliche Informationsquelle für die OOW und unterstützt nur die Navigation im Schiff. AIS kann niemals das menschliche Fachwissen auf der Brücke ersetzen!