IMO-Leistungsstandards fürNavigationsecholot: Was Hersteller Ihnen nicht sagen

Es gibt eine stille Wahrheit in der Schiffselektronikbranche, die in den meisten Verkaufsbroschüren niemals erwähnt wird. Ein Echolot kann ein schönes Bild auf dem Bildschirm anzeigen. Es kann eine saubere Bodenkontur angezeigt werden. Es kann piepen, wenn das Wasser flach wird. Und das alles bedeutet nicht, dass es tatsächlich die IMO-Leistungsstandards erfüllt, die für kommerzielle Schiffe wichtig sind.

Wenn Sie ein Schiff der SOLAS--Klasse oder ein anderes Schiff bauen oder ausrüsten, das Inspektionen der Hafenstaatkontrolle unterzogen wird, ist der Unterschied zwischen einer Einheit, die lediglich „funktioniert“, und einer Einheit, die tatsächlich der IMO-Resolution MSC.74(69) Anhang 4 entspricht, der Unterschied zwischen Bestehen und Nichtbestehen. Zwischen Segeln und Sitzen. Zwischen legitimem Betrieb und teuren Nachrüstungen.

Wir entwickeln und fertigen unsere eigenen Navigations- und Unterwassererkennungsgeräte von Grund auf. Nicht, weil uns Papierkram Spaß macht. Denn wir haben beobachtet, wie zu viele Schiffseigner zu spät feststellen, dass ihr „zugelassenes“ Echolot nie ordnungsgemäß getestet wurde.

Die rechtliche Grundlage, die die meisten Menschen überspringen

Hier ist die Grundlage, über die alle reden, aber nur wenige tatsächlich lesen. Die IMO-Resolution A.224(VII) legte ursprünglich die Leistungsstandards für Echolotgeräte fest. Dann kam die Resolution MSC.74(69), Anhang 4, die diese Anforderungen änderte und aktualisierte.

Zusammengenommen sagen Ihnen diese Dokumente genau, wasein konformes Navigationsecholotmuss tun. Nicht das, was es tun sollte. Nicht das, was die Marketingabteilung behauptet. Was es tun muss, um für SOLAS-Schiffe rechtlich zulässig zu sein.

Der Zweck klingt einfach: zuverlässige Informationen über die Wassertiefe unter einem Schiff bereitzustellen, um die Navigation, insbesondere in flachem Wasser, zu erleichtern. Aber das Wort „zuverlässig“ hat im eigentlichen Text ein großes Gewicht.

Die Genauigkeitsanforderungen, die Echtheit von Fälschung unterscheiden

Lassen Sie mich Ihnen etwas direkt aus den Leistungsstandards vorlesen. Basierend auf einer Schallgeschwindigkeit im Wasser von 1500 Metern pro Sekunde darf die Toleranz der angegebenen Tiefe Folgendes nicht überschreiten:

±0,5 Meter auf der Flachbereichsskala oder ±2,5 Prozent der angezeigten Tiefe-je nachdem, welcher Wert größer ist. Auf der Tiefenbereichsskala ±5,0 Meter oder wiederum ±2,5 Prozent, je nachdem, welcher Wert größer ist.

Diese Zahlen sind wichtig. Ein nicht-konformes Echolot kann in größeren Entfernungen deutlich außerhalb dieser Toleranzen driften. Sie würden es nie erfahren, bis Sie den Kiel über etwas ziehen, das laut Anzeige sicher unter Ihnen liegt.

Die Standards verlangen außerdem, dass sich die Leistung nicht verschlechtert, wenn das Schiff um ±10 Grad rollt und um ±5 Grad neigt. Das bedeutet, dass das Gerät unter tatsächlichen Seebedingungen genau arbeiten muss, nicht nur an einem ruhigen Tag am Dock. Einige Geräte bestehen den Prüfstandstest und versagen, wenn das Schiff zum ersten Mal auf eine echte Seefahrt trifft. Das ist keine Compliance. Das ist eine Gefahr.

Was das Display tatsächlich anzeigen muss

Hier machen viele kostengünstige-Geräte Abstriche. Die IMO-Standards legen explizite Angaben zur Präsentation fest.

Das Echolot muss gleichzeitig Tiefeninformationen in zwei Formen liefern. Zunächst eine grafische Darstellung des Tiefenprofils entlang der Schiffsfahrt. Zweitens, digitale Form, die die unmittelbare Tiefe anzeigt.

Die grafische Darstellung muss eine sichtbare Aufzeichnung der Sondierungen für mindestens 15 Minuten ermöglichen. Keine Scrollspur, die nach 30 Sekunden verschwindet. Eine Platte, auf die man tatsächlich zurückblicken kann.

Die Skalenanforderungen sind spezifisch. Im flachen Bereich 5,0 Millimeter pro Meter Tiefe. Im Tiefenbereich 0,5 Millimeter pro Meter. Die grafische Anzeige muss Zeitmarkierungen in Abständen von höchstens fünf Minuten und Tiefenmarkierungen in Abständen von höchstens einem Zehntel des verwendeten Bereichs anzeigen.

Digitale Tiefenanzeigen müssen Vielfache von 0,1 Metern anzeigen. Nicht 0,2. Nicht 0,5. Zehntelmeter.

Ich habe „konforme“ Echolote gesehen, die alle diese Anzeigeanforderungen nicht erfüllen. Sie bestehen die Prüfung nur, weil niemand das Kleingedruckte überprüft. Bis es jemand tut.

Alarme, Ausfälle und was Ihnen mitgeteilt werden soll

Ein IMO-konformes Echolotr muss akustische und visuelle Alarmsignale geben, wenn sich das Schiff einer voreingestellten Tiefe nähert. Die manuelle Einstellung dieser voreingestellten Tiefe muss stufenlos oder in Schritten im Bereich von 1 Meter bis 100 Meter möglich sein.

Die Alarmanforderungen gehen jedoch noch weiter. Das Gerät muss akustische und visuelle Alarme bereitstellen, um Fehler anzuzeigen, die die Zuverlässigkeit der angezeigten Informationen beeinträchtigen. Auch Unterbrechungen der Stromversorgung. Auch kritische Änderungen der Schiffsnetzparameter.

Der letzte Teil ist wichtiger als Sie denken. Ein konformes Echolot sagt Ihnen, wenn etwas schief geht. Eine nicht-konforme Einheit wird einfach dunkel oder beginnt, Müll anzuzeigen, und Sie finden es heraus, wenn die Tiefenzahlen keinen Sinn mehr ergeben.

Die Normen verlangen außerdem ein Gerät, das eine Korrektur zur Bestimmung der Tiefe unter dem am stärksten eingetauchten Teil des Schiffes ermöglicht. Das bedeutet, dass die Kielversatzfunktion nicht optional ist. Es ist obligatorisch.

Aufzeichnung: Die 12-Stunden-Regel, die Abkürzungen abfängt

Hier handelt es sich um eine Anforderung, die viele kostengünstige-Alternativen vollständig eliminiert. Das Echolot-Tiefenaufzeichnungsgerät muss Informationen über die Tiefe mit Zeitmarkierungen während der letzten 12 Stunden aufzeichnen. Darüber hinaus muss es Möglichkeiten für den landseitigen Abruf aufgezeichneter Informationen geben.

Zwölf Stunden ununterbrochene Aufnahme. Das ist kein Screenshot. Das ist keine Momentaufnahme. Dabei handelt es sich um ein permanentes Protokoll, das von den Inspektoren abgerufen und überprüft werden kann.

Die Aufzeichnung kann auf Papierband oder anderen Medien erfolgen. Wenn jedoch Papierband verwendet wird, müssen auf der rechten Seite entsprechende Markierungen angebracht werden, die anzeigen, wann weniger als ein Meter Papier übrig ist. Dieser Detaillierungsgrad der Standards sagt Ihnen etwas. Die IMO lässt keinen Raum für Vermutungen.

ISO 9875: Das technische Rückgrat

Alle diese IMO-Anforderungen werden durch ISO 9875 umgesetzt, den internationalen Standard, der Mindestbetriebs- und Leistungsanforderungen, Testmethoden und Testergebnisse festlegt.

Die aktuelle Version ist ISO 9875:2023, veröffentlicht im Mai 2023. Sie funktioniert in Verbindung mit der IMO-Resolution A.694(17) und IEC 60945, den allgemeinen Anforderungen für Schiffsausrüstung. Für das Brückenalarmmanagement ersetzt die Resolution MSC.302(87) frühere Bestimmungen, sodass ISO 9875 nun Verweise auf IEC 62923-1 und IEC 62923-2 enthält.

Was bedeutet das für Sie? Wenn ein Hersteller behauptet, IMO-Konformität zu erfüllen, sich aber nicht auf ISO 9875-Tests bei einer anerkannten benannten Stelle berufen kann, bleiben Sie ruhig. Die Norm gilt für Schiffsgeschwindigkeiten von null bis 30 Knoten. Langsamer oder schneller, das Gerät muss Leistung erbringen.

Der Polarcode fügt eine weitere Ebene hinzu

Für Schiffe, die in Polarregionen verkehren, werden die Anforderungen noch strenger. Nach dem Polar Code müssen Schiffe, die am oder nach dem 1. Januar 2017 gebaut wurden und eisverstärkt sind, entweder über zwei unabhängige Echolotgeräte oder ein Echolotgerät mit zwei separaten unabhängigen Wandlern verfügen.

Derselbe Code verlangt, dass unter den Rumpf ragende Sensoren vor Eis geschützt werden. Ein konformes Echolot für den Polardienst ist nicht dasselbe wie ein konformes Echolot für den Tropendienst. Die Kälte verändert alles:-Wandlerleistung, Display-Reaktion, mechanische Zuverlässigkeit.

Was die Typgenehmigung tatsächlich beweist

Schauen Sie sich jedes legitime MED-Zertifikat für Echolotgeräte an und Sie werden eine spezifische Liste von Standards sehen. Eine zertifizierte Einheit könnte beispielsweise Folgendes anzeigen:

IMO-Resolution A.694(17)
IMO-Resolution A.224(VII)
IMO-Resolution MSC.74(69) Anhang 4
IMO-Resolution MSC.191(79)
IMO-Resolution MSC.302(87)
ISO 9875:2000 (oder neuer) mit technischen Korrekturen
IEC 60945 Ed. 4.0
IEC 61162-Serie für Datenschnittstellen
IEC 62288 für Display-Präsentation
IEC 62923-Reihe für das Alarmmanagement
Das ist der volle Stapel. Jeder Standard befasst sich mit einem anderen Aspekt der Leistung, des Testens oder der Integration. Ein Hersteller, der behauptet, nur „IMO-Standards“ einzuhalten, ohne anzugeben, welche davon sind, verheimlicht etwas.

Warum wir unsere eigenen bauen

Wir entwerfen unsere Echolote vom Wandler aufwärts, weil wir der Interpretation dieser Standards durch andere nicht vertrauen können. Wenn wir ein Gerät zur Typgenehmigung einreichen, wissen wir genau, wie es gebaut wurde. Wir wissen, welche Tests es bestanden hat und welche es nur knapp überstanden hat. Wir wissen es, weil wir die gleichen Tests in unserem eigenen Labor durchgeführt haben, bevor wir es an die benannte Stelle geschickt haben.

Die IMO-Leistungsstandards sind keine Vorschläge. Es handelt sich nicht um Marketing-Kontrollkästchen. Sie sind das gesetzliche Minimum für eine sichere Navigation. Und in flachem Wasser, nachts und bei schlechter Sicht kann dieses Minimum alles sein, was zwischen einem routinemäßigen Transit und einer harten Grundberührung steht.

Wählen Sie Ihr Echolot entsprechend aus. Die Standards existieren aus einem bestimmten Grund. Die Hersteller, die diese tatsächlich erfüllen, zeigen Ihnen gerne die Zertifikate. Wer das nicht tut, wird das Thema wechseln.